桥梁加固常用的方法有以下七种:

　　1、桥面加固层的加固方法

   　在梁顶铺设钢筋混凝土层时，一般先凿除旧桥面，使之与原主梁形成一个整体，以增加主梁的有效高度和抗压截面强度，提高桥梁的横向荷载分配能力，从而达到提高桥梁承载能力的目的。

        2、外包混凝土加固方法

        外包混凝土加固法又称截面加固法，通过增加构件的截面和配筋来提高构件的强度、刚度和稳定性，减小裂缝宽度。用于梁桥、拱桥、刚构桥、桥墩、基础等。，有条件时可采用此方法进行加固。外包混凝土会增加原有结构的自重。因此，在拟定外包混凝土的尺寸时，应同时考虑外包构件下方结构的承载能力，这是外包混凝土方案是否成立的前提。

       3、钢板粘结加固法

       因交通量增加，主梁承载力不足，或纵向主筋严重锈蚀，或梁板桥主梁严重开裂。此时可以用胶粘剂和锚栓将钢板粘结锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构成为一体，用钢板代替附加钢筋，提高桥梁的承载能力和耐久性。

       4、喷射混凝土加固方法

       首先通过植筋的方法将锚筋植入待加固部位的结构中，然后挂钢筋网，再喷射一定厚度的混凝土，形成与原结构共同受力的组合结构。喷射混凝土是一种钢筋混凝土，是将新拌混凝土在喷射机械和压缩空气的帮助下，通过喷嘴高速喷射到锚固钢筋的喷射面上，然后凝固硬化。

   　5、改变结构受力体系的加固方法

       这种加固改造的方法就是通过改变桥梁结构的受力体系来提高桥梁的承载能力。其基本原理是降低控制截面的内力进行加固。对于拱桥加固，通过体系转换的方法，可以将简单拱的受力状态转换为拱梁组合体系的受力状态，即将拱上的建筑物转换为梁结构，拱梁组合体系的受力状态比简单拱更加均匀。此外，对于建在拱上的旧桥，改拱为梁拱带来的恒载减少是非常显著的。

       6、体外预应力加固法

      体外预应力加固法主要用于梁桥(包括简支梁、悬臂梁、连续系梁等)的结构。)的正常服务限制状态超过限制。通过对旧桥施加体外预应力，可以达到减少或消除裂缝、减小梁挠度、改善结构各截面受力状态的目的。其基本原理是在梁体外设置钢拉杆或撑杆，通过锚固与加固梁体连接，然后施加预应力，迫使拉杆受力，从而改变原结构的内力分布，降低原结构的应力水平，明显提高结构的承载能力，并能减小结构变形，使裂缝宽度变窄甚至闭合。

       7、减轻拱上自重的加固方法

      减少拱上的自重也是调整拱上恒载分布的一种手段。虽然它们的目的都是为了恢复和提高原桥的承载能力，但出发点和适用场合都不一样。调整拱上恒载分布是针对主拱圈变形过大的情况，通过调整拱上恒载来调整拱轴线和压力线。减轻拱上建筑物自重，主要是针对部分双曲拱桥地基承载力低的情况，这一措施降低了对地基承载力的要求。

        二、拱桥拱圈和拱肋常用的几种加固方法

       为了提高拱桥的承载能力，常采用增加拱圈厚度和刚度、增加拱肋截面、增加新拱肋等方法。下面是不同情况下不同的强化方法。

　　(1)当砖石拱桥的拱圈内壁出现剥落、松动、老化等现象时。且不适合现状交通，可采用肋环内挂钢丝网、喷水泥砂浆的加固方法。

　　(2)浇筑加固钢筋混凝土拱圈内壁的方法。拱圈内壁破损严重时可采用此方法，具体方法与上述方法类似。

　　(3)在原拱上增设钢筋混凝土拱圈。该方法是拱桥常用的加固方法之一。既加固了拱圈，又将原来开裂的拱圈连接在一起，也有利于桥面的排水。

　　上述常见的加固方法都是传统的混凝土结构加固方法，虽然有效，但都受到一定条件的限制，有以下缺点:对构筑物的外观和使用空间有一定的影响；施工期间湿作业和大型设备对环境和生产有一定影响；在某些方法中，新旧部件的连接对原有结构有一定的破坏；加固材料容易腐蚀或脱落；增加结构的荷载等。

   　桥梁加固可以采用的形式多种多样:比如加大截面加固、体外预应力加固、体外粘钢加固、碳纤维粘钢加固都可以达到同样的目的，只是加固的途径和效果不同。比如裂缝的限制，体外预应力法是一种主动加固方法，可以减小已有的裂缝宽度，将裂缝宽度控制在规范的运行工况内；然而，外部粘钢或粘碳纤维加固是一种被动应力方法，可以抑制裂缝的扩展。这些方法都能达到强化的目的，但各有利弊，在旧桥加固改造工程中，应根据桥梁的特点选择最佳的加固方法。